回眸乌鲁木齐2025·十大维度看经济之九丨九看交通：大道通衢启新程——乌鲁木齐加快建设现代化综合交通运输体系，以枢纽升级赋能高质量发展

完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。健全多元化、韧性强的国际运输通道体系。

——摘自“十五五”规划建议

9月25日，从高处远眺，克南高架五层立交与周边建筑沐浴在阳光中，远处山峦叠嶂，展现出一幅和谐自然的画卷。记者石磊摄

基础设施是经济社会发展的重要支撑、现代化产业体系的重要保障。

一路通，百业兴；路路通，业向荣。从纵横交错的城市路网到川流不息的交通干线，从横贯东西的钢铁巨龙到织线成网的空中丝路……作为方圆1500公里最大的城市，国家推进向西开放战略、构建新发展格局的重要支点城市，乌鲁木齐以路网之畅连民心、助经济提速，以枢纽之力惠民生、赋发展提效，更以开放包容之姿汇动能、与世界发展同频共振，让交通动脉成为民生保障线、经济增长线、开放连接线。

站在新的起点，乌鲁木齐将以更深层次、更宽领域、全方位拓展，进一步完善现代化综合交通运输体系。

基础筑基，打通发展瓶颈

天山横亘，地分南北。

天山山脉雄伟壮丽，却阻隔了南北疆的交通与发展。即将通车的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称乌尉高速），正以一条贯通天山南北的交通新动脉之姿，打破这一桎梏。它的建成，注定将在新疆交通发展史上留下浓墨重彩的一笔。

乌尉高速是国家级重大工程，也是新疆“六横六纵”高等级公路网中“阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌”的重要组成部分。项目全长约319.7公里，起点位于乌鲁木齐市G30线仓房沟互通立交西侧，终点止于尉犁县东侧琼库勒村，主线共设置桥梁265座、隧道17座。

12月16日，乌尉高速公路天山胜利隧道出口端，工人们正在进行最后收尾工作。记者石磊摄（无人机摄）

天山胜利隧道是全线最长的隧道，全长22.13公里。这座目前世界最长的高速公路隧道，采用“三洞+四竖井”创新建设模式穿越天山腹地，成功攻克地质断裂带、极端天气等诸多施工难题。此前，南北疆虽有G216线（乌鲁木齐至库尔勒）、G217线（独山子至库车）等国道连通，但均需绕行翻越天山，待隧道通车后，穿越天山仅需约20分钟，全线通车后，乌鲁木齐至库尔勒驾车时长将从7小时缩短至3小时。

从路网辐射价值来看，乌尉高速串联起“北疆城市带”与“南疆城市群”，加速南北疆商贸物流、文化旅游资源流动。向东，可经京新高速衔接京津冀、经连霍高速连通长三角；向南，能通过衔接西部陆海新通道，通达粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，实现我国环渤海地区、长三角经济圈、粤港澳大湾区和海峡西岸经济区与亚欧国家之间的重要通道在新疆境内纵向快速交互连通。

“高速通车后，新鲜草莓可直达乌鲁木齐商超和社区，大大拓展了我们的市场空间。”和静希望农产品种植专业合作社理事长鲁杨的话，正是交通赋能产业发展的生动写照。

乌鲁木齐“行千里”始于交通；“致广大”依靠交通。从“长桥饮马”的商旅马队，到车流如织的交通网络，博格达峰下的这片土地，见证着乌鲁木齐从“马背上的商埠”到国际性综合交通枢纽城市的跃迁。

11月10日，车辆行驶在东二环上，博格达峰清晰可见。记者迪丽娜尔·加力肯摄

12月16日，家住鸿和苑小区的李磊从家出发，进入东二环主线，在仓房沟路匝道下桥进入永丰镇方向。李磊说：“一路高架，不用走市中心，到永丰镇也就40多分钟，以前要用1个小时。”

60多座立交桥串起的城市动脉，让交通从平面走向立体：35分钟从南门到天山国际机场，40分钟从甘泉堡到西山，50分钟从观园路到昌吉……时空距离的缩短，正重塑城市空间格局。

上海市政工程设计研究总院集团新疆有限公司院长郑晨说，乌鲁木齐作为连接东疆、北疆、南疆的交通枢纽，要想在城市发展空间上进一步拓展，城市能级上进一步跃升，必须不遗余力构建现代化综合交通系统，重点打造高效的城市与城际路网。近年来，乌鲁木齐不断完善“两横两纵、三环多射”快速路网结构，增强了城市的快速交通功能，持续推动乌鲁木齐经济社会高质量发展，同时也加强了内外交通联系，推动都市圈的交通一体式发展。

更新修复后的河滩快速路西大桥至人民路路段，路面平整顺滑、道路交通标线清晰。（10月22日摄）记者迪丽娜尔·加力肯摄

今年，乌鲁木齐聚焦群众出行的痛点与需求，对贯穿南北的城市交通主动脉——河滩快速路展开更新修复：不仅对沿线老旧设施进行维护修整，还针对道路病害、破损路缘石及护栏等问题进行维修更换，切实优化城市交通环境与市民出行体验。

值得一提的是，此次修复采用了高韧性超薄磨耗层技术——看似仅2厘米的沥青铺装，实则蕴含着对日均近30万辆通行车辆的细致考量：既能实现降噪3至7分贝的“静音”效果，又能降低65%以上的碳排放。私家车车主金鑫的感受颇具代表性：“最直观的变化是驾驶体验更‘丝滑’了。” 

交通织网，激活发展动能

连点成线、织线成网，不断织密的立体交通网，推动人流、物流、技术流、信息流、资金流、产业流等核心要素互联互通。

12月16日，在头屯河连接线特大桥万盛大街入口处，居民吴琳通过这座大桥，前往昌吉市三工镇父母家。她说：“我们之前走乌昌快速要一个多小时，头屯河连接线特大桥能节省一半时间。”

10月31日，头屯河连接线特大桥正式通车。图为：车辆行驶在头屯河连接线特大桥上。记者米热扎提·木塔力甫摄

10月31日，全疆第二高桥、乌鲁木齐绕城高速（西线）核心控制性工程头屯河连接线特大桥正式通车。 大桥全长2267米，桥面宽19米，桥墩巍然耸立，桥面距谷底高达126米。 该桥进一步优化乌昌地区“环形+放射”路网结构，加强两地资源互联互通，为区域一体化发展提供关键支撑。同时，大幅缩短了乌鲁木齐白鸟湖片区至城北区域以及乌昌之间的通行时间，还为白鸟湖片区一号台地、八钢等产业园区提供高效物流通道。 

八钢物流运输分公司经理助理张金山介绍，八钢公司的一些客户在米东区、阜康、昌吉、石河子等地，乌鲁木齐绕城高速公路（西线）对于企业缩短运距、提升时效性等方面会有积极的促进作用。

在区域连接方面来看，头屯河连接线特大桥与乌鲁木齐绕城高速公路（西线）的贯通，北向接入G7京新高速，可快速抵达阿勒泰；南向连接G0711乌尉高速，可直达库尔勒、若羌，形成“阿勒泰—乌鲁木齐—若羌”千公里高速通道；东向经乌奎高速连通乌鲁木齐市区、昌吉、石河子等地；西向串联兵团第十二师、第六师及昌吉市，形成“东西畅联、南北贯通”的立体交通网络。

广汽传祺汽车有限公司新疆分公司总经理骆海天说，随着企业产品升级和市场拓展，运输量不断增加，头屯河连接线特大桥通车，让企业在运输零部件和成品车时，更高效利用公路运输资源，缩短运输距离、提升运输时效、降低物流成本。

从乌鲁木齐绕城高速(西线)往S21阿乌高速方向，五家渠东互通立交入口附近处。(6月19日摄) 记者米热扎提·木塔力甫摄

从市区出发，走G7京新高速、乌鲁木齐绕城高速（西线），经五家渠东互通直接上S21阿乌高速，一路畅通。

S21阿乌高速与乌鲁木齐绕城高速公路（西线）是今年3月底正式并网通车。 S21阿乌高速重构北疆交通格局，两地间实现三个半小时直达，构建了乌鲁木齐至阿勒泰3小时经济圈，实现乌鲁木齐市都市圈公路网的快速连接，有效缓解城市拥堵。高速并网推动阿勒泰地区冰雪旅游、福海冷水鱼及乌鲁木齐米东区的大米、牛羊肉、果蔬等农产品等迈入发展快车道。

乌鲁木齐绕城高速公路（西线）与乌阿、乌尉公路实现联通后，将构建形成联通南北、畅通东西的都市圈干线公路网络体系 。

同时，乌鲁木齐通过聚焦道路通行堵点难点，坚持问题导向找准症结，加强与主次道路的有效衔接，畅通交通“微循环”。例如，经开区（头屯河区）高铁片区实施的3条断头路、丁字路工程，进一步完善了区域路网结构。随着交通条件的改善，高铁片区已成为商贸、金融、餐饮企业的集聚高地。 乌鲁木齐国际纺织品服装商贸中心两条道路通车后，为空港物流服务产业区及乌北物流园提供了便利，推动区域经济发展。 

枢纽门户，东联西出达世界

随着我国扩大对外开放、新时代西部大开发、共建“一带一路”倡议等深入推进，新疆已由相对封闭的内陆变成对外开放的前沿。作为新疆的首府，乌鲁木齐以“提速加力”的开放胆识拥抱世界。

巍巍天山脚下，乌鲁木齐天山国际机场北区航站楼启用，标志着新疆航空运输迈上新台阶。焕然一新的天山国际机场，具备年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降36.7万架次的能力，搭建起贯通亚欧、东联西出的“空中丝绸之路”。“没想到新疆的机场这么潮”“被机场的艾德莱斯绸装饰圈粉了”……这些来自天南海北的声音，正汇聚成新的“新疆印象”：这里不再是想象中的边陲驿站，而是充满活力的现代化交通枢纽。

蓝天白云下的乌鲁木齐国际机场北航站区。这里不仅是一座交通枢纽，更是新疆与世界对话的桥梁。（4月17日摄）记者边兰兰摄

4月17日，乌鲁木齐天山国际机场顺利转场运行，现已通航84个国内城市，实现全国省会城市（不含港澳台）全覆盖；运营28条国际客运航线，通达19个国家24座城市，其中中亚航点11个，数量居全国之首。有力提升了乌鲁木齐天山国际机场辐射疆内、连接国内、连通亚欧的国际航空枢纽能级。

中国民用航空局清算中心2025年三季度统计数据显示，乌鲁木齐天山国际机场在通程航班数量及旅客保障量方面均位列全国首位，枢纽辐射效应持续增强。今年10月，乌鲁木齐天山国际机场中转旅客吞吐量达52.7万人次，中转率20.13%，成功突破20%的关键节点。这一成绩得益于机场在中转服务体系方面的持续优化与攻坚。  

空中丝路织线成网，陆上丝路日夜不息。从乌鲁木齐出发，54分钟可抵达吐鲁番北、1小时10分抵达石河子、2小时29分抵达哈密、2小时38分抵达克拉玛依、4小时抵达博乐……依托兰新高铁、北疆铁路以及南疆铁路，新疆铁路形成的“X”小时铁路交通圈，如同一张精密编织的大网，不断拉近乌鲁木齐与南、北、东疆城市间的时空距离，实现高效联通。

目前乌鲁木齐与哈密、喀什、阿克苏、库尔勒、奎屯、伊宁、博乐、克拉玛依这8座城市实现火车“一站直达”，往返南北疆的18趟旅客列车运行时间进一步缩短。直达动车的开行，不仅是交通工具的升级，更是打开区域发展新格局的“金钥匙”，它加速了人员往来与文化交流，有力推动新疆旅游业发展。

7月18日凌晨，一列装载瓜果、奶制品、零食等新疆特色产品的X8588次快递电商班列从乌鲁木齐三坪站驶出，开往西安国际港，标志着乌鲁木齐至西安快递电商班列开行达100列。通讯员史雪摄

在物流领域，新疆铁路持续创新突破。全国首趟“一单制”铁海联运班列、铁空联运班列先后落地开行，乌鲁木齐至西安电商班列成为全国标杆，冷链、快运等特色班列常态运行，谱系化、个性化、多元化的铁路物流产品加速完善。

晨曦微露，乌鲁木齐国际陆港区一片繁忙。中国（新疆）自由贸易试验区设立两年来，乌鲁木齐国际陆港区发运“天山号”多式联运品牌班列1200余列。今年1月1日至11月21日，“天山号”品牌班列年度发运量突破700列；进出口贸易额落地突破45亿元，双双提前完成全年目标任务。

“十四五”以来，乌鲁木齐市聚焦自治区综合立体交通网络规划目标任务，以加快国际性综合交通枢纽城市建设为核心，持续优化铁路、航空、公路网布局，强力推进国家综合货运枢纽体系建设、天山国际机场北航站区建设、国际性铁路枢纽改扩建、都市圈公路网完善，加快打造“铁、空、公”三位一体的现代化立体交通枢纽，综合运输服务保障能力显著提升。

从“边远地带”到“枢纽地带”，乌鲁木齐正通过交通枢纽牵引和区位优势集聚，持续推动产业升级，培育发展新动能，推进更高水平对外开放。

乌鲁木齐的“路”越走越宽

一条条大道纵横交错，一座座桥梁凌空架起，一架架飞机联通亚欧……2025年，乌鲁木齐交通建设蹄疾步稳，现代化立体交通枢纽格局加速成型——这既是助推经济发展的强劲引擎，也是连通万家的民生通途。

乌尉高速即将贯通天山南北，天山胜利隧道打破地域桎梏，让南北疆通行时效大幅提升；“两横两纵、三环多射”路网不断完善，河滩快速路升级改善出行体验，每一项交通工程都紧扣民生需求，让群众感受到实实在在的便利，更打通了区域发展的堵点难点。

交通不是“孤军奋战”，而是串起产业的“珍珠链”。头屯河连接线特大桥畅通乌昌协同，S21阿乌高速释放巨大潜力，中欧班列驰骋亚欧，天山国际机场架起空中丝路，立体交通网络推动人流、物流、资金流高效流转，既让“通道经济”加速向“枢纽经济”转型，更让乌鲁木齐持续扩大高水平对外开放的优势愈发凸显。

这就是乌鲁木齐路“越走越宽”的秘密。

成绩单：

立体路网加速成型： 乌鲁木齐不断完善“两横两纵、三环多射”快速路网结构，60多座立交桥串起了“城市动脉”。

铁路枢纽能级跃升：乌鲁木齐与8座城市实现火车“一站直达”。今年截至目前，新疆铁路部门已发送旅客5201.92万人次、同比增幅7%。 截至10月22日，新疆铁路货物发送量达2.001亿吨，较去年提前19天突破2亿吨大关。

空中丝路贯通亚欧：乌鲁木齐天山国际机场现已通航84个国内城市，实现全国省会城市（不含港澳台）全覆盖；运营28条国际客运航线，通达19个国家24座城市，其中中亚航点11个，数量居全国之首。

公路通达能力提升：新疆所有地州市都迈入了高速公路时代。全长319.7公里的乌鲁木齐至尉犁高速公路即将全线通车，其中天山胜利隧道全长22.13公里。