单日进尺59.52米，单月进尺604.33米！12月8日，由中交路桥建设有限公司承建的G219线昭苏至温宿公路西天山特长隧道工程在特殊地质条件下创全球隧道掘进纪录，平导洞进口端掘进已达3600.26米。

昭温公路项目于2023年6月5日开工建设，全长232公里，北起伊犁州昭苏县，南至阿克苏地区温宿县，是穿越天山、连接南北疆的新通道。其中，关键控制性工程——西天山隧道全长15.7公里，是国内首条正穿冰川的一级公路隧道，也是目前世界埋深最大的大断面公路隧道，最深处垂直覆盖岩层达2380米。“这相当于将整座华山倒扣在头顶。”昭温公路总工程师李刚说。

西天山特长隧道工程位于那拉提F1活动断裂带，隧道上方70%以上区域被冰川覆盖。极端地质条件带来了隧道掘进工程的世界性难题：岩爆、涌水、塌方，层出不穷。针对特殊地质，施工团队自主研发了“昭苏号”硬岩掘进机（TBM），刀盘上配备61把刀，堪称隧道掘进的“铁齿铜牙”。可面对西天山隧道的蚀变岩（软岩），这台“钢铁巨龙”却寸步难行。李刚说：“软岩手一捏就碎，遇水成泥，TBM一转，岩渣会糊住刀盘，根本推不动。前面挖一点，后面塌一片。”

在TBM掘进遭遇蚀变岩的整整7个月间，施工团队尝试了十余种方案，只推进了56米。李刚有17年施工经验，是驾驭TBM的“老兵”。但面对此次难题，放眼国内外都没有可借鉴的成熟经验。

最终团队“对症下药”，采用左洞救援和开挖上导两种方案同时施工：隧道左洞在TBM前方采用钻爆施工横向开挖至平导洞，然后再纵向开挖TBM前方软弱地层；平导洞内则从TBM上方开挖导洞至TBM刀盘前方，对TBM前方软弱围岩进行注浆加固，防止渣土糊住TBM刀盘和地层塌方，从而确保TBM顺利掘进。

其间，施工团队创新研制的轻质钢管片支护结构技术为国内首创，成功解决蚀变岩在隧道掘进过程中的塌方难题。应用该技术后，自今年7月20日起，西天山特长隧道工程以月均进尺540米的速度掘进，更创下当前地质条件下单日进尺59.52米、单月进尺604.33米的全球隧道掘进纪录。目前该技术已在国内多个项目中推广应用。

谈起如何带领团队一次次战胜绝望，李刚眼里有了温度：“有次处理完特大涌水，大家浑身泥泞，累得说不出话。一个测量员突然说，‘李总，你看，这里以后就是老百姓车窗外的风景！’那一刻我很感动，这条隧道连起的不只是两地，更是现实与梦想、融合与发展。”