第五届中国（新疆）国际智能交通产业博览会暨“一带一路”西北智能交通产业发展大会高峰论坛，于2022年7月14至16日在新疆国际会展中心举办，展会以“创新·融合·发展 助推丝绸之路核心区交通强国建设”为主题，将集中展示国内外交通领域先进技术和装备，并为更多优质企业抢占丝路沿线国家及中、西亚市场商机提供平台。作为专注交通的展会，组委会为广大的展商和粉丝朋友们推荐这篇关于中国建路起点——山西运城虞坂古道的优秀文章，下面就跟随小编一起深入了解这条世界最早公路的历史。

要写一部中国建路辉煌史，起点在哪里呢？在山西运城。

运城市区和平陆县黄河北岸之间，有一条世界最早的公路，其位于中条山间的一部分，被称为虞坂古道。

虞坂古道，同时也是世界上使用时间最长的一条公路，这条路在周代已经名声显著，到1956年才完全废弃，路基也逐渐为土石野草掩埋，直到2005年被重新清理出来。

2013年公布的第七批全国重点保护单位名单，虞坂古道单独在列。之所以能在中华民族历史长河的遗存中，占有一个国宝级的席位，只因为这条路承载了中华古老文明的太多信息。

从中条山北麓的盐湖区东郭镇磨河村出发，顺着镶嵌在沟坡里，悬挂在石崖边的路，崎岖穿行8公里，到达一个叫卸牛坪的地势平坦的村庄，这就是虞坂古道。

虞，就是古虞国，有虞舜帝后代的封国，其遗址同样是国家重点文物保护单位；坂，就是山上的斜坡。

虞坂古道向南延伸，就是黄河岸边的茅津渡口，向北则达到运城盐湖。

这是一条盐运之路。柳宗元说运城的盐“西出奉陇，南达樊邓，北极燕代，东逾周宋”，行销河北、河南、陕西、山西大部分地区以及安徽、山东、甘肃的部分地区，范围之广历史上其他盐种无可比较。

盐是人类生存的必需品，而河南的大部、安徽的北部及山东西部的人们在古代要吃到盐，主要依靠虞坂古道输送。

虞坂古道是一条生命线。如此重要的一条路，在什么时候、由谁开凿修建的？这存在多种说法。

“世界上原本没有路，有了腿就有了路”。研究者称，虞坂古道最初一定是背盐运输的古人用脚板踩出来的。而最早作为一项工程来修建，传说是在尧舜时期，而施工的人有三种说法，一个是伍丁，一个是傅说，还有就是大禹。

有的专家按照传说和史料结合推测，虞坂盐道作为一个人工修筑的工程存在，应该是尧舜时期。当然这仅仅是推测，作为一个“国保”单位，它被慎重地确定为周代的遗迹。

文献记载，这条生命线的维护保养和使用，一直到清朝的历朝历代都属于国家重点工程，最后一次大规模整修是在明代。

因此，结合传说、文献和考古成果，可以做出准确的定义，虞坂古道原本是中国人的老祖先在运盐的过程中自然踩踏而形成的，在有国家形制出现后，一直被官方维护修建，有车出现后，为了增加运力，成为一条倾国之力改造的公路。

因为其重要，任何朝代的历史融入其间都很自然，任何时代任何国家的重大工程，都必然是科技文明集中体现。中国古代任何先进的科学技术在虞坂古道有体现，都不足奇怪，它就是一条中国古代科技文明的载体。

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是军政路，也是文化路。

虞坂古道的中途有一个锁阳关，这是春秋时期晋国和虞国的分界，主权属于虞国。当时的晋国强大，晋献公想穿过中条山、渡黄河而把势力渗透到中原腹地，但是，虞国控制的盐坂路是必经之地。

虞坂盐道“一夫当关，万夫莫开”，易守难攻，强攻不是上策，大夫荀息就给晋献公献策，送壮马和美玉去讨好虞国国君，说我们要去打你们南边的虢国了，从虞坂盐道通过一下吧。虞国大夫宫之奇赶紧阻止国君，可不行啊，虞国和虢国是唇和齿、车和辅的关系，彼此相帮相救才能共存，为了小恩小惠出卖虢国，那就是自取灭亡啊，万万使不得。

可是虞国国君不仅借道给晋国，而且帮着晋国蒙蔽虢国。晋国很容易就攻占了虢国，在回兵的路上，按计划顺手也把虞国干掉了。晋献公拿回了原先送去壮马美玉，笑着调侃说，玉没有变化，马的牙齿倒是长了啊。

可见，虞坂古道无论是对虞国、虢国，还是拥有一半主权的晋国，都是一条关乎国运的军事路，而且因为盐税的收入，还是一条支撑财政的致富路。却在虞国国君手中变成了亡国路。"

晋国一战而收两国，还独家占有了盐道，收获太丰盛了。这个故事让给后来者回味不尽、自省不止。

以借道的名义灭别人的国，成为流传古今的经典案例，这条计策也在中国古代兵法三十六计中成为第二十四计。

而且，这个故事中产生的成语之多，中华文化中再无二例，除假道伐虢、假虞伐虢外还有唇齿相依、唇亡齿寒，这两两相近的四个成语，尽人皆知，其他不太熟悉还有“车辅相将”、“相依为命”、“马齿徒增”三个。

远至传说年代，近到上世纪的中叶，虞坂古道路一直是一条维系着中华民族很多人生命的民生路，一条关系国运的军政路，一条彰显经济史的经济路，一条长满了故事、凝聚了文思才情和胸怀的文化路。

中条山有路，名曰虞坂，周武王封仲雍之后虞仲于夏墟，因虞为称，谓之虞坂。

（来源：公众号行走山西）