图为京新高速

中国的基建能力有多强，建成了全长2739千米的世界最长沙漠公路！它就是北京至乌鲁木齐高速公路，在突破了重重困难之后，中国终于建造完成了这条京新高速，让从新疆到北京的公路里程直接缩短了1000多公里，使得运输成本大大减少，看完后老外直接急了，连连追问：咋做到的？

图为京新高速

北京至乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，既是中国国家高速公路网首都放射线中的第七条公路，也是西部大开发的重要交通要道，自2012年开始动工，直到2019年基本全线贯通，贯穿了全国6个省市区，是继青藏铁路之后，中国的又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。

毫无疑问，这条公路的建设难度非常大，第一，线路长，沙漠中干旱缺水，高温酷热，作业环境恶劣，对于施工人员来讲十分不友好，第二，沙漠里常年少雨多风，黄沙四起将天空遮的朦朦胧胧，不仅会耽误工期，还会对工程质量造成影响，第三，公路中有一处隧道段，即金盆湾隧道，该隧道为全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道，特点是工程规模大，地质条件差，成洞困难，交通运输部对其进行风险评级，认定为极高风险，可见作业难度之大，第四，公路修成之后路面养护是个大问题，因此施工团队还要在风沙较大，可能对路面造成影响的路段处做防风固沙处理。

图为京新高速

虽然困难多，但交通建设团队绝不轻言放弃，最终因地制宜，想出了解决问题的办法，如针对金盆湾隧道中的建设难题，他们在工程先期就对此进行了全面跟踪，不断优化方案，最终依据隧道不同围岩的特点，将中隔壁法，双层初期支护法与三台阶法配合使用，引用机械开挖方式，既保障了开挖过程中断面的稳定性，有利于施工安全，又加快了工程进度，此外，施工团队还利用草方格沙障作业法，在公路沿线稳扎稳打，取得了防风固沙的有效成果。

图为京新高速

能取得这一切丰硕成果，离不开家交通建设团队们的付出和努力，但你知道，他们是怎样工作的吗？以新疆境内的无人区为例，当地有四个特点，没有水，没有电，没信号，没人烟，工人们睡觉搭的是简易帐篷，蹲在地上就把饭吃了，不仅要顶着四十度左右的高温工作，还要忍受突然而来的沙尘暴，但施工团队凭借着顽强的意志，以及不怕苦不怕累的敬业精神，最终征服了恶劣的自然环境，在沙漠里盘出了一条巨龙。

如今有人要是驾车从京新高速路过，一路可能会收获无数风景，既有苍茫天地璀璨星河，也有绝美的大漠胡杨林风光，美丽的京新高速坐落在一片沙海当中，犹如美丽的银色丝带，不仅点缀了大自然，还将天堑变通途，为公路两端的人们带去了幸福和安康，因为这条公路的建成，还增加了从各地出入疆的车流，加速实现“进出疆快起来”的目标，同时也让中国的道路交通环境变得更科学，更和谐，而这一切荣耀，都将归功于那些为此辛勤付出的交通建设施工人员们。